パパの全力疾走

バイク模型製作を趣味で造りながら日常のことを少し書いています。 仕事がら、1/1をやっているのでついここが違うと手を出してしまいます。 自己満足の世界です。

2017年10月

コンロッド

CBX400FとCBR400Fのコンロッドです。

PA070052



CBX400Fの初期型


PA070055

MA6



2型のエンジン番号 1077173までの物


PA070054

MA6N



そしてそれ以降の物


PA070058

MJ6N



CBR400Fの初期型

オイルジェットがありません。


PA070057

MJ6



エンジン番号2041406から2057747の物


PA070054

MA6N



そしてそれ以降の物


PA070058

MJ6N


それぞれ初期型が違うだけで後は同じものです。

PA070059


最終型は

PA070061


小端部の厚みが違います。

PA070062


右がMJ6です。

メタルにオイル穴がありません。


CBR400Fが発売された当時

コンロッドの小端部が摩耗して異音が発生することがありました。

それで対策部品としてメーカーが出したものがMA6Nだったと思います。




私の記憶が正しければ・・・・・。





NSR250


パーツが入荷したので組んでいきます。


クランクの大きい方のMC18用のサイドシールが廃番でした。


MC28のシールが寸法が一緒なので流用します。


PA040038


本来はシールの向きが


PA040039


こっち側です

少し一次圧縮が下がりますが 仕方ありません。


ピストンも廃番でMC28用を使います。


基本リングもピストンピンも共通なので


PA040043


スカート部の長さが一ミリほど違いますが


ピストンバルブじゃないので問題ないです。



PA040044


寸法も同じでした。



PA040045


リングはNの文字の大きさでトップとセカンドが区別できます

まあ セカンドリングはトップの溝に入りませんが。



PA040046


排気ポートの柱が少し当たりがきついので


PA040047


リューターでゴム砥石当てときます。



PA050048



いきなり完成。


只今、慣らし中





次は


PA070049



これ





つづく・・・・・。

NSR250

随分久しぶりに更新します。


この前、ホンダの専門学校のHITSの同窓会に関東に


行ってきました。



学生時代はその頃の愛車のCB750K1でよく


九州まで往復してたので、バイクで行ってみようと


CB500Fで行ってきました。



行きは、大阪までフェリーを使い そこから東京まで高速を自走。

帰りは天気予報が怪しかったので早めに出て神戸まで走り

親戚の叔父さん家に泊めてもらい翌日帰って来ました。


全走行距離、1900キロ余り。

都内で一度、ヘッドライトを点けて渋滞にはまりバッテリーが

上がりかけた以外は何事もなく ノントラブルで帰れました。

ただ ガソリンタンクの容量が少なく200キロでリザーブになるので

ガソリン給油は結構頻繫にしないといけなかったです。



都内に着いた日に、同級生に合いに行ったら

そいつも学生時代 CB550Fに乗っていたので

懐かしがって その辺をにやけながら乗ってました。





そいつから 暫くブログの更新がないぞと言われたので

頑張って更新します。




ところで


PA010034


こいつが片肺になるので診断すると

クランクのセンターシールが抜けてるみたいです。




埼玉の川越市にある いつものボーリング屋さんに関東に行く前に


クランクのリビルドをお願いしました。


余談ですが、同窓会も本川越駅前のホテルでありました。

時間があればお邪魔したかったのですが。





納期が二週間位だったのですが

もっどてみると もう出来上がって来てました。




PA010028



PA010029



リビルドされたクランクと交換部品


PA010030


クランクケースを洗浄して



サイドのオイルシールがまだ入荷してないので


PA010031



PA010032



カセット式のミッションを洗浄して



PA010033



組みました



後はパーツ入荷まで待ちます。





 

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